9429D撮影後、再度六十里越をして、約100km。
途中、睡魔に襲われ、ちょい寝したら、寝過ぎで少々急いでこの地へ。
2011年の新潟・福島集中豪雨で被災した区間を横目に見ながら流す。
6月に復旧工事が始まり、3年後の全通に期待が高まります。
432Dに間に合いましたがエロ光線には今ひとつ。
てな訳で、もう1本待ってたら、ラッピング車が入っててガックリ。
また来年。
2018年 5月 JR只見線433D EOS1DmarkⅣ+EF100-400mmF4.5-5.6L ISⅡ
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ゼロロクは27号機1両のみになり、「100番台かぁ」なんて言ってられない時期がいずれ来る。
いつの間にか100番台も積極的にシャッターを切る時期になってました。
2018年 6月 JR東海道本線5075ﾚ EOS1DXmarkⅡ+EF100-400mmF4.5-5.6LISⅡ
やはり緑が深いです。
新緑だったら2台でアップ目も撮りたいところ。
でも、なんちゃって急行色なので1台で列車の大きさもこれくらいがベストかな。
2018年 5月 JR只見線9429D EOS1DXmarkⅡ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
なんちゃって急行色のキハ47でも、サイドでこれくらい小さいとそんなに違和感がないか。
緑が濃いのが残念ですがこればかりは仕方がない。
まあ、でもやはりタラコ色が好みかな。
2018年 5月 JR只見線9436D EOS1DXmarkⅡ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
ここも10数年ぶりだろうか。
ちょっと緑が濃くなってしまったが浅草岳にはまだ残雪が残っていてよかった。
以前はスノーシェッド脇で撮れたけど今はもう撮れないのかな。
この立ち位置は、列車側面に当たる光が薄く、緑に埋もれた感があります。
やはりタラコ色の方がいいのか。
2018年 5月 JR只見線9436D EOS1DXmarkⅡ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
この日は、現着した頃は曇り。
また予報外すかと不安半分、晴れの期待半分で待っていると雲を通して陽が射してきた。
やんわりした光線が水田に広がり、山々のガスがいい感じになってきたので広めのフレーミングで組んでみた。
2018年 5月 JR只見線2421D EOS1DXmarkⅡ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
この日はJR秋田支社のタラコ運用HPではタラコ運用の予定だったが、運用差し替えだった。
ちなみに翌日の更新でも直ってなかった。
今後、要注意。
予定外の金を突っ込んでしまった。
ここはなんといってもこの岩の自己主張が強い。
そんな岩を入れて列車を右に配置してフレームを組む。
黄色くなった光線がいい感じ。
2018年 5月 jR五能線323D EOS1DXmarkⅡ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
列車間隔が空くJR五能線。
あれよあれよと夕刻に。
太陽が西に傾く夕方、Rしらかみがある。
まだ太陽は高いけど、ステン車両のRしらかみならギラるかと狙ってみた。
2018年 5月 JR五能線8524D EOS1DXmarkⅡ+EF70-2000mmF2.8L ISⅡ
JR東日本では"山の只見線"と"海の五能線"の絶景路線を有している。
このJR五能線もキハ40系列の淘汰が近い将来、予定されている。
撮影地はあるものの列車本数が少ない。
昼間は、キハ40系列の普Dの他「リゾートしらかみ」があるのでこれも被写体の一つ。
2018年 5月 JR五能線8523D EOS1DXmarkⅡ+EF24-70mmF2.8LⅡ
これもドクターイエローなんですが暗いし、小さいし、新幹線の存在がわからない。
パンタグラフの観測用照明しか目立ってない。
ただの夜景やな。
2018年 5月 JR東海道新幹線3933A EOS1DXmarkⅡ+EF24-70mmF2.8LⅡ
