この日は、晴れは晴れの日だったが春霞が酷く、水平線先も空気の層が厚く、日の出前にはほんのり色づく。
そんな時間に貨物ラッシュアワーの終盤の頃、EF210が通過。
コキ車が空いていたため、電柱やらいらんものまで写ってしまったのが残念でした。
2017年 3月 JR東海道本線66ﾚ EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
冬はぬくぬく、みかんと温かいお茶が一番です。
2016年12月 JR東海道本線3025M車内 EOS1DXmarkⅡ+EF24-70mmF2.8LⅡ
踊り子が登場した頃の特急列車は、まだ長編成が多かった。
踊り子は当時から伊豆急下田行き10連と修善寺行き5連の15連だった。
短編成で列車本数が多い昨今でも当時と変わらず未だ15連。
"今なお現役"最後の特急列車と言えるかもしれない。
行き先分岐駅では今でも編成の分割が行われている。
2016年12月 JR東海道本線3025M EOS1DXmarkⅡ+EF24-70mmF2.8LⅡ
JR東日本屈指の撮影地、東海道本線の石橋。
冬場はミカンなど柑橘類で彩りを添える。
夏場はあまり柑橘色がないなぁと思っていたらレモンと思われる実を発見。
海を盛大に入れて、レモンも入れてストライプ185系が横切る。
列車が来る前、ファインダー内で鳥が右往左往していたのが気になっていたが、やはり海に1点ゴミのように写ってしまった。
2016年 5月 JR東海道本線9037M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
5月の関東は新緑から深緑へ変わりゆく緑が楽しめる。
さて、この撮影地は165系急行「東海」が落ちるときは、もっとサイドから撮影できたんですが今ではうっそうとして開けるところが狭まってました。
車両以外でも、時の流れを感じますね。
2016年 5月 JR東海道本線3035M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmf2.8LⅡ
JR東海道本線のこの区間はなかなか天気が読めない。
東京はきれいな青空、もちろん現地予報も上々。
いざ、出動してみると水蒸気でかすみがかかっている。
海の色もイマイチ。そんな1枚でした。
2015年10月 JR東海道本線3026M EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L IS
今年LASTのUPになります。
テツ的に大打撃な2015年でした。
来年3月ダイヤ改正で列車番号8000番台カシオペアの廃止、貨物でも東北本線黒磯での直流機からEH500への機関車交換が、EH500のスルー化によりバラエティーに富んでいた貨物の楽しみが消えてしまいます。
さて、東京駅丸の内の駅前の銀杏は12月でやっと黄色くなります。
ただ駅舎に向かって左側が結構、葉が落ちていたので右半分で組んでみました。
パッと撮って帰ってガッカリ、クレーンアームと東京駅を撮る人がフレームイン。
気づかなかった。。。
2015年12月 JR東海道本線 EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
東京駅は、東海道本線と東北本線、中央本線、総武本線の起点になりますがカテゴリーはJR東海道本線にしておきます。
国鉄型の定期特急で15連は今となっては貴重な存在。
ストライプを海バックでチラ見させてみた。
2015年 7月 JR東海道本線3026M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
最後の国鉄型国鉄色定期特急車両185系。
踊り子運用では10両、15両編成と当時のまま。
車両もJNRマークとHMのLマークが消え、スカートが少々長いくらいで登場から30ン年経過しても登場時に一番近い特急ではないだろうか。
今では当時のストライプ化真っ盛りで嬉しい限り。
海と緑がマッチしますね。
2015年 7月 JR東海道本線3035M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
西の381系が落ちて、とうとう国鉄最後の原色特急車両となる185系。
次はこの車両に群がるんだろうな。
湘南ライナー運用なら隣同士で並ぶ姿が見ることができる。
2015年 8月 JR東海道本線3734M EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
