JR東日本屈指の撮影地、東海道本線の石橋。
冬場はミカンなど柑橘類で彩りを添える。
夏場はあまり柑橘色がないなぁと思っていたらレモンと思われる実を発見。
海を盛大に入れて、レモンも入れてストライプ185系が横切る。
列車が来る前、ファインダー内で鳥が右往左往していたのが気になっていたが、やはり海に1点ゴミのように写ってしまった。
2016年 5月 JR東海道本線9037M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
5月の関東は新緑から深緑へ変わりゆく緑が楽しめる。
さて、この撮影地は165系急行「東海」が落ちるときは、もっとサイドから撮影できたんですが今ではうっそうとして開けるところが狭まってました。
車両以外でも、時の流れを感じますね。
2016年 5月 JR東海道本線3035M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmf2.8LⅡ
JR東海道本線のこの区間はなかなか天気が読めない。
東京はきれいな青空、もちろん現地予報も上々。
いざ、出動してみると水蒸気でかすみがかかっている。
海の色もイマイチ。そんな1枚でした。
2015年10月 JR東海道本線3026M EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L IS
今年LASTのUPになります。
テツ的に大打撃な2015年でした。
来年3月ダイヤ改正で列車番号8000番台カシオペアの廃止、貨物でも東北本線黒磯での直流機からEH500への機関車交換が、EH500のスルー化によりバラエティーに富んでいた貨物の楽しみが消えてしまいます。
さて、東京駅丸の内の駅前の銀杏は12月でやっと黄色くなります。
ただ駅舎に向かって左側が結構、葉が落ちていたので右半分で組んでみました。
パッと撮って帰ってガッカリ、クレーンアームと東京駅を撮る人がフレームイン。
気づかなかった。。。
2015年12月 JR東海道本線 EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
東京駅は、東海道本線と東北本線、中央本線、総武本線の起点になりますがカテゴリーはJR東海道本線にしておきます。
国鉄型の定期特急で15連は今となっては貴重な存在。
ストライプを海バックでチラ見させてみた。
2015年 7月 JR東海道本線3026M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
最後の国鉄型国鉄色定期特急車両185系。
踊り子運用では10両、15両編成と当時のまま。
車両もJNRマークとHMのLマークが消え、スカートが少々長いくらいで登場から30ン年経過しても登場時に一番近い特急ではないだろうか。
今では当時のストライプ化真っ盛りで嬉しい限り。
海と緑がマッチしますね。
2015年 7月 JR東海道本線3035M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
西の381系が落ちて、とうとう国鉄最後の原色特急車両となる185系。
次はこの車両に群がるんだろうな。
湘南ライナー運用なら隣同士で並ぶ姿が見ることができる。
2015年 8月 JR東海道本線3734M EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
梅雨明け後、関東地方にも天気がいい日がありましたがそんなときは撮りたい列車の運用と休みが合わない。
7月中旬からはいつもの「寒気が入って」「前線が南下して」「高気圧の縁から湿った空気が入って」「北東からの湿った空気が入って」と色んなパターンで1ヶ月近く天気が悪い日が続きました。
たまに天気予報では気前よく晴れ予報でも実際には「どこが晴れなんだよ」って天気ばかり。
結果的には梅雨明けが平年並みの方が晴れ日が多かったかも。
今日のエントリーの日も分布予報では晴れだったが現実にはたまに薄日は射すものの一面白い空。
よって、こんな写真しか撮れずリベンジ決定。
A8+C1の組合せで､休み且つ晴れなんてそうそうないよ。
2013年 7月 JR東海道本線3035M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
この日は昼過ぎまで抜けが悪かったけど、時間の経過とともに抜けも回復してきた。
海の色も濃紺な色になってきた。
青い海だと大きく壮大な海のイメージで広～くアングルを取りたくなりますね。
2013年 3月 JR東海道本線3028M EOS1DmarkⅣ+EF24-70mmF2.8LⅡ
E259系がデビューしたときは、まさか臨時「踊り子」で相模湾を見ながら海沿いを走るとは予想しなかった。
伊東、下田方面の旅行者が減るとともに185系もそろそろ老朽化の声もあり、先行きが怪しい。
E259系の踊り子は今回が初めてではないがちょくちょく入るとなると185系の置換対象車のにおいがしてしまいます。
2013年 3月 JR東海道本線9075M EOS1DmarkⅣ+EF70-200mmF2.8L ISⅡ
